濃相輸送裝置是輸送氧化鋁，氟化鹽等粉狀物料的先進裝置。該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠，節(jié)省能耗，節(jié)省經(jīng)營費用等特點，國外已廣泛應(yīng)用于電解鋁廠的氧化鋁和氟化鹽輸送及煙氣凈化系統(tǒng)。 當氣流中顆粒濃度在0.05m3/ m以下，固氣混合系統(tǒng)的空隙率ε>0.95時,稱為稀相輸送；當氣流中顆粒濃度在0.2以上，固氣混合系統(tǒng)的空隙率ε<0.8時，稱為濃相輸送。稀相輸送的主要設(shè)備是噴射泵，壓縮空氣直接作用于物料的單個顆粒上，使物料呈沸騰狀態(tài)。稀相輸送的固氣比低，壓縮空氣耗量大，而且物料流速快，致使管道磨損嚴重，物料破損率高。濃相輸送技術(shù)是套管式氣力壓送式輸送，與稀相輸送比較，固氣比高，氣流速度小，輸送壓力低，因而相對減少了壓縮空氣用量，降低了能耗和物料破損率。 流態(tài)化輸送一般稱之為濃相輸送，氣流速度小于15m/s。，固氣比大于20，此時無聊在管道中已不再均勻分布，而呈密集狀態(tài)，但管道并未被物料堵塞，因而仍然是依靠空氣的動能來輸送。 濃相輸送管一般由內(nèi)管和外管兩根管子配合組成,特質(zhì)的內(nèi)管焊接在外管上壁。兩根管子一根送入固體顆粒狀物料，一根送入壓縮空氣。不同規(guī)格的濃度管用法蘭相接，濃相輸送管線阻力發(fā)生變化的地方采用特質(zhì)的分流器聯(lián)結(jié)，減少氧化鋁輸送過程的阻力和磨損。采用內(nèi)管是濃相輸送是關(guān)鍵，內(nèi)管的開口距離和輸送過程中的氣流速度隊輸送過程影響極大。 濃相輸送管的工作原理就是利用流體的最小阻力原理，壓力角度來說，移動一段短料柱所需的總壓力小，從氣流速度來說，在切割料栓時，氣速的影響是很重要的。因為氣流速度高會形成長料栓，氣流速度低則形成短料栓，并且由內(nèi)管產(chǎn)生的脈沖力不同，逐漸降低氣流速度，料栓的長度變短，到一定程度就會轉(zhuǎn)變城流態(tài)話的物料流動，要想采用較低的空氣壓力將濃相料栓送走，就要求將料栓長度切短。
濃相輸送的輸送方式
栓流式濃相輸送技術(shù)原理 研究栓流式濃相輸送技術(shù)，可假設(shè)管中流態(tài)化的連續(xù)料流由于管道太長，遇阻后即將停滯。此時，在管道內(nèi)腔的上部，設(shè)置一根內(nèi)管，內(nèi)管朝下的一面開有若干小孔，輸送管中的部分氣流將進入內(nèi)管流動，形成并分離出一段移動的流態(tài)化料栓。此過程的連續(xù)進行，使得剩余的連續(xù)流態(tài)化料流被不斷分割，在輸送管中得到氣栓，料栓相間的栓流輸送狀態(tài)，從而實現(xiàn)了長距離管道中物料流態(tài)化(濃相)輸送。推動若干個料栓所需消耗的氣壓比推動一段流態(tài)化連續(xù)料流(等長于各料栓長度之和)要小得多，此外移動兩段短料栓所需消耗的氣壓比移動一段長料栓(等長于兩段短料栓之和)要小。
超濃相輸送
超濃相相輸送是相對于稀相輸送和濃相輸送而言的，但是采用風機低壓供風和風動溜槽輸送．故僅適宜做粉狀物料的長距離水平輸送。其特點是物料在風動溜槽呈流態(tài)化向前運動，固氣比大(大于100)，運動速度小，物料不易破碎，系統(tǒng)全密閉： 所需風壓低、風量小、自動化程度高，現(xiàn)已作為先進技術(shù)被大部分電解鋁廠采用 用于在倉對各電解槽輸送凈化返回的載氟氧化鋁。
超濃相輸送是基于物料具有的潛在硫化特性來輸送。所謂流態(tài)化是一種使固體顆粒通過與氣體或流體接觸轉(zhuǎn)變成類似流體狀態(tài)的操作。在目前輸送粉末物料的流態(tài)化是通過一個多孔氣層來完成的。多孔透氣層將輸送槽分為上下兩部分，上部裝有粉狀物料，下部是氣腔。
當氣腔中沒有外壓時，氣體是常態(tài)，物料粒子呈靜止狀態(tài)；當氣腔中有外加壓力時，氣體通過多孔板，進入上部粉狀物料層，填充粉料層的空隙，當氣流達到一定速度時，粉狀粒子之間原有的平衡被打破，同時其體積增大，比重減小，粒子之間的內(nèi)摩擦角及壁摩擦角都接近于零，這樣粉狀物料就成了流體，利用粉狀物料這一特性進行輸送即是超濃相輸送。
超濃相輸送系統(tǒng)的主要設(shè)備是離心風機和風動溜槽。風動溜槽沒有運動的機械部件，維修工作量小，密度接近最大，普通風機就能夠滿足輸送要求，可以完全實現(xiàn)自動化操作，而且控制元件少，控制操作過程也較為簡單。但與濃相輸送相比，在配置上有較大的制約，不像濃相輸送那樣能夠做到因地制宜。
文章摘自：麥克曼氣力輸送，濃相輸送廠家，http://www.bhscanners.com.cn
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