堵管經(jīng)常發(fā)生在倉泵等發(fā)送器出口不到150m的起始段內(nèi)，這是因?yàn)槠鹗级蔚牧魉俚汀舛雀?、流態(tài)最不穩(wěn)定，隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管內(nèi)壓力逐漸降低，比容增加，使壓縮空氣體積膨脹，流速增高，就不容易發(fā)生堵塞了，后段管道就是堵塞了也會自動疏通，因?yàn)楹蠖喂艿烙捎诳刂七^高的流速以防止磨損，往往采用擴(kuò)徑設(shè)計(jì)，使管徑增大、濃度降低，初速也較前段設(shè)計(jì)的高，因此大粒子趨向沉積于管底，當(dāng)流速在一定的范圍內(nèi)時(shí)，管底流仍能繼續(xù)輸送；萬一出現(xiàn)栓塞，由于大粒子間的縫隙大，中間可有氣流通過，同時(shí)在栓塞后堵塞位置前部的壓力會上升而增加推壓料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續(xù)進(jìn)行下去。當(dāng)然在料栓崩潰時(shí)會引起壓力波動，產(chǎn)生振動和響聲，行話叫“放炮”。因此一方面在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)合理控制輸送流速，另一方面還應(yīng)注意后段管道支架的強(qiáng)度，控制滑動支架的間隙，以免“放炮”時(shí)損壞支架和管道而造成事故。
堵管的原因分析有很多例如彎頭回轉(zhuǎn)半徑太小或者變徑的時(shí)候沒有按照規(guī)范，流速突然降低造成堵管~~關(guān)鍵問題在于控制速度~
堵管可能是下述的一個(gè)或數(shù)個(gè)原因綜合作用引起的。
誤操作。在輸送過程中誤關(guān)了壓縮空氣，使管內(nèi)物料沉降，再通氣時(shí)就容易發(fā)生堵管。
空壓機(jī)故障使輸送空氣壓力和流量下降，或采用集中空壓機(jī)站用管網(wǎng)供氣時(shí)，別處突然大量用氣致使輸送氣量減少、壓力降低造成物料沉降而堵管。
空壓機(jī)至倉泵或輸灰管間的空氣管存在泄露。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)壓縮空氣的壓力或流量選擇得過小，或管道匹配不當(dāng)，造成起始流速不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下堵管會經(jīng)常發(fā)生。
倉泵進(jìn)料閥或排氣閥在輸送工況下存在泄露。在雙倉運(yùn)行工況下，這種泄露不但會使產(chǎn)生泄露的倉泵延長輸送時(shí)間，倉泵或管道內(nèi)的物料不能全部輸完，還會使另一臺倉泵輸送時(shí)發(fā)生堵管。
倉泵馬蹄管間隙調(diào)得過大，使輸送濃度過高而堵管。
倉泵一、二次風(fēng)調(diào)整不當(dāng)，造成濃度過高而堵塞。
倉泵裝料過滿，物料氣化不良，使物料的流動性變差而影響輸送。
輸送管尾部灰?guī)焐系拇匠龎m器運(yùn)行不良，濾袋上積灰過多掉不下來使輸送背壓過高引起堵管。
因煤種變化、鍋爐燃燒工況的變化、省煤器或靜電除塵器故障造成的粉煤灰溫度降低、顆粒粗大、含水量和灰量增加或化學(xué)成分的變化，使系統(tǒng)不能適應(yīng)變化了的工況。
鍋爐啟動初期的油灰或冷態(tài)灰不適合設(shè)計(jì)的輸送工況。
因雨水侵入或噴水沖洗等原因使粉煤灰受潮粘結(jié)、顆粒增大，輸送時(shí)摩擦阻力增加而引起堵管。
輸灰管或空氣母管上的閥門未全開，造成局部阻力過高或供氣不足。
灰斗氣化不良，造成物料的流動性差。
除灰管內(nèi)有異物或大塊物料堵塞。
空壓機(jī)在卸荷狀態(tài)下開泵輸送，而空壓機(jī)重新升荷需要一定的時(shí)間，造成在這一段時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)供氣不足，使輸灰管內(nèi)的物料流速下降沉積而堵塞。
氣力輸送設(shè)備具有防塵效果好；便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，可減輕勞動強(qiáng)度，節(jié)省人力；在輸送過程中，可以同時(shí)進(jìn)行多種工藝操作，如..
氣力輸送的主要特點(diǎn)是輸送量大，輸送距離長，輸送速度較高；能在一處裝料，然后在多處卸料。
氣體輸送設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)、環(huán)保、能源等領(lǐng)域中至關(guān)重要，種類繁多，具有高效、穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，隨著科..
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氣力輸送產(chǎn)業(yè)人才技術(shù)創(chuàng)新
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